je Nizozemski proizvajalec visoko kvalitetnih torb za ležeča kolesa.

Med drugim pa ponujajo tudi kolesarsko prikolico (za prevoz prtljage) z dvema kolesoma Cyclone, ki tehta zgolj 5.500g. Vanjo lahko spravite kar 100 litrov prtljage, do skupne teže 40kg. Kljub tolikšni prostornosti, zložena zasede izredno malo prostora.

Zaradi dveh koles, prikolica stoji samostojno in ne vpliva na obnašanje kolesa. S prestavitvijo koles na zadnji konec okvirja se lahko uporablja tudi med hojo kot torba na kolesih.

• Teža prazne prikolice: 5,5 kg
• Nosilnost: 40 kg
• Volumen: 100 litrov
• Dimenzije zložene prikolice: dxšxv= 91×47x5 cm
• Dimenzije polne prikolice: dxšxv= 91×60x50 cm
• Kolesa: 16″ (47-305), zaprti industrijski ležaji
• Plašči: visokotlačni, s stransko odbojno površino
• Priključek: Delrin/nerjaveče jeklo, kompatibilen z vsemi kolesi, enoročno rokovanje

Za dodatne informacije glede izdelkov podjetja Radical Design se lahko obrnete name preko spletnega formularja ali po telefonu (040) 428 540. Prikolico je možno tudi preizkusiti. (izposoja pa žal ni možna)

439,00€ + lokalna poštnina

eno kolo vs dve kolesi

Povezava s kolesom

Kolesarske prikolice za prtljago z enim kolesom (BobTrailer, Webber Monoporter, ExtraWheel) so togo pripete na kolo, da se ne bi prevrgle na stran. Posledice tega so:

• Prikolica natančno sledi kolesu. Tako se s prikolico izognete luknjam in drugim predmetom ali nepravilnostim na cesti, katerim ste se uspeli izogniti s kolesom. Zato so prikolice z enim kolesom še posebej primerne za MTB ture. Sem sodi tudi kolesarjenje po ozkih gozdnih stezah, kjer dodaten problem predstavlja širina. Za takšne razmere ni boljše prikolice, kot je prikolica z enim kolesom.
• Toga povezava med kolesom in prikolico povzroča, da se nagibi kolesa prenesejo tudi na prikolico. To je predvsem opazno v primeru, ko kolesar stoji na kolesu (možno zgolj na klasiki) in poganja tako, da ziba kolo levo/desno. Čeprav je to stransko gibanje minimalno, prikolica vseeno skače sem ter tja. Kadar je na prikolici več prtljage, se to še posebej občuti. Posledično se obremenitev prenaša tudi na zadnjo os in priključke.
• Pri priklapljanju enokolesne prikolice na kolo, vam vedno zmanjka ena roka. Dve roki sta namreč potrebni, da vilico prikolice dvignete in priključite na nastavke, eno roko pa bi potrebovali za držanje kolesa, da se le to zaradi dodatne teže ne bi prevrnilo.

Kolesarske prikolice z dvema kolesoma so na kolo priključene zgolj za prenos vlečne sile, saj so uravnotežene na svojih dveh kolesih. Ker povezava ni fiksna, ima to sledeče posledice:

• Kljub temu, da se boste s kolesom uspešno izognili kakšni luknji ali nepravilnosti na cestišču, lahko kolo prikolice le-to kljub temu zadane. Obračalni krog kolesa v kombinaciji s prikolico na dve kolesi je večji v primerjavi z obračalnim krogom kolesa z monokolesno prikolico. Prav tako je problem širina steze na brezpotjih. Posledično prikolice na dve kolesi niso najbolj primerne za MTB ture. Veliko uporabnikov prikolice Cyclone pa je sporočilo, da kolovozi niso problem, saj prikolica nima težav z enim kolesom na kolesnici in drugim na vmesnem predelu.
• Med vzpenjanjem se obnašanje kolesa ne spremeni. Prikolica ne vpliva na kolo razen toliko, kolikor je pač vzpon težji zaradi teže, ki jo je treba povleci na vrh. Prikolica ne povzroča nobene druge sile na zadnjo os, razen vlečne. Os in priključki niso obremenjeni s prečnimi silami. Posledično lahko prikolico Cyclone vlečete tudi z ultra lahkim dirkalnim kolesom brez nevarnosti za poškodbe. Edina prilagoditev na kolesu je menjava zadnje osi, ki je v primeru Cyclone prikolice iz nerjavečega jekla.
• Med priklapljanjem prikolice Cyclone lahko držite kolo (na mehki podlagi ali kadar na kolesu zadaj sedi otrok) z levo roko. Z desno roko pa z lahkoto dvignete ročico prikolice in jo priključite na nastavek. Prikolica je namreč uravnotežena, zaradi česar ne potrebujete nobene moči, teža ročice pa je zanemarljiva.

Vpliv teže na kolo

Teža, recimo 20kg, je pri enokolesni prikolici podprta na dveh koncih: na zadnjem delu z edinim kolesom prikolice in spredaj s priključkom na zadnji osi kolesa. V tem primeru zadnja os na vašem kolesu nosi 10kg, kar je vsekakor opazno. Na polno vzmetenih kolesih (gorsko kolo, treking kolo, večina ležečih koles) je prikolica z enim kolesom pritrjena na nevzmetenem delu – na zadnjem kolesu, ki se med vožnjo pomika gor in dol, prikolica pa nasprotuje temu gibanju s silo desetih likogramov. To pogosto vodi k nemirni vožnji, predvsem kadar tovor presega težo 17kg.

Cyclone prikolica pa je uravnotežena na dveh kolesih, zato lahko obremenitev na priključku določate sami s prerazporeditvijo tovora. S simetrično razporeditvijo prtljage, lahko dosežete celo ničelno obremenitev priključne sponke. S prerazporeditvijo pa tudi pozitivno oz. negativno silo na priključek, odvisno kam naložite težje kose prtljage. V praksi se najbolje obnese nekoliko pozitivne sile na priključek.

Hoja s prikolico

Hoja z enokolesno prikolico je drugačna, kot na primer s Cyclone prikolico. Kadar imate samo eno kolo morate namreč neprestano vzdrževati ravnotežje. Cyclone po drugi strani, ima celo možnost pomika koles na zadnji del, kar še dodatna olajša hojo in jo spremeni v enostavno vodljivo prikolico za hojo.

Parkiranje

Kadar parkirate kolo s pripeto enokolesno prikolico morate biti zelo previdni, da se vam kompletna kombinacija ne prevrne. Radica Design Cyclone je uravnotežena, zato ne vleče kolesa na stran, razen po bregu navzdol, če bi kolo parkirali na vzpetini. Kadar morate skočiti v trgovino, preprosto odklopite prikolico, prestavite kolesi na zadnji del in odpeljite prikolico kar s sabo. Ker je odklop prikolice tako hiter in enostaven bi bilo zamudno zaklepati prikolico na kolo…

Potovanje z vlakom, avtobusom ali letalom

Enokolesno prikolico je zelo težko predstaviti kot klasično prtljago. Cyclone pa je v osnovi torba s kolesi, zato kadar tovorite prikolico z vlakom ali drugim javnim prevoznim sredstvom, preprosto odstranite vlečno palico in kolesa in že imate klasično potovalno torbo. Za te običajno ni potrebno doplačilo, kar zna biti v primeru prikolice drugače.

Nosilnost

Prikolice na eno kolo imajo visoke nosilne sposobnosti. Vendar pa tovor nad 25 kilogramov precej vpliva na obnašanje kolesa. Cyclone prikolica brez opaznega vpliva na kolo prevaža tudi 40kg. Treba pa je opozoriti na zavore: le-te so pri spustih z natovorjeno prikolico precej bolj obremenjene, kot v primeru praznega kolesa. Tako da upoštevajte daljšo zavorno pot!

Prtljaga

Večinoma so na prikolicah vodoodporne vreče. Cyclone torba v osnovi ni vodoodporna, je pa na razpolago prevleka za dež, ki hkrati ščiti torbo pred umazanijo. Na prikolico lahko naložite tudi predmete nepravilne oblike: preprosto tako, da stranice torbe položite na podlago in na to naložite tovor, ki ga pritrdite s pritrdilnimi trakovi na spodnji del okvirja. Tovor lahko nato pokrijete s prevleko za dež. V torbi je prostora za 100l prtljage.

Velikost platišča na kolesu

Cyclone je verjetno edina prikolica s posebnim priključnim delom za kolesa z majhnimi platišči (16″ in 20″). Ta prilagojen vlečni del omogoča, da prikolica tudi v primeru 20″ kolesa stoji vodoravno.

Kampiranje

Nekatere enokolesne prikolice lahko obrnete na glavo in jih uporabite kot mizico za kampiranje. Ker prikolica Cyclone nima trdega dna to ni mogoče. Nihče ni popoln…

Poraba prostora kadar ni v uporabi

Cyclone prikolica zložena zasede zelo malo prostora, saj razen okvirja na dnu nima drugih fiksnih delov.

Preizkus

Seveda lahko tukaj napišemo karkoli želimo. Pomembno je prikolico preizkusiti; če je le možno, več modelov. Pri preizkusu natovorite prikolico s težo, kakršno bi dejansko bili sposobni prevažali s seboj na potovanju.