ICE Vtx je krasen ležeč dirkalnik na treh kolesih. Tako na pogled kot za vožnjo. Pravo cestno kolo s težo zgolj 13,38kg! Je izredno tog in hiter dirkalnik, kar bo najbolje vedel Joško Varga, ki je z njim prekolesaril že kar nekaj kilometrov s povprečnimi hitrosti krepko nad 30km/h. In to ne po ravnem ;)

Recumbent Journal je na svojem Facebook profilu objavil cel album fotografij tega lepotca. Bi ga želeli preizkusiti? Oglasite se v Bistrici ob Dravi!

Kmalu po mojem prispevku o uporabi merilcev moči na ležečih kolesih, so italijanski kolesarji objavili prispevek o primerjavi običajnega in ležečega kolesa na velodromu. Ugotoviti so želeli, katero je hitrejše; oziroma, koliko energije je potrebno vložiti, da se z enim ali drugim peljete s hitrostjo 40 km/h. Meritve so potekale na zaprtem velodromu v Motichiariju, ki velja za izjemno kvalitetnega (mimogrede, tam je postavil kar 3 svetovne rekorde znani slovenski ultramaratonski kolesar Marko Baloh).

Slyway endorphin 700

Na velodromu so primerjali highracer – visoko ležeče kolo z 700c (28″) kolesi ter običajno cestno kolo. Obakrat je kolesaril precej vitek gospod srednjih let, ki je vajen kolesarjenja v obeh pozicijah. Med kolesarjenjem so vedno beležili frekvenco srca, hitrost in moč kolesarjenja, ki so jo merili z merilcem POWER TAP SL+. Gre za starejšo verzijo merilca moči, ki se vgradi v zadnje pesto. Ti merilci so od letos dosegljivi tudi na našem trgu.

cel članek

Malric je na svojem blogu predstavil drug prototip ležečega dirkalnika TD (Traction Directe) Prototype #2, ki ga bo moč videvati na številnih AFB dirkah in dogodkih. Gre za MBB (moving bottom bracket) geometrijo. Povedano po naše, kolo z gibljivo gonilko, ki vas verjetno spomni na kolesa Cruzbike.

Zockra dirkalnik TD P2

Verjetno se boste strinjali, da tole novo Zockra karbonsko lezikolo resnično izgleda kot dirkalnik! Prav vesoljsko, pa še barva je ta prava!

Zockra dirkalnik TD P2

Strupeno!!! I want one! ;)

Žal, bodo tako kot vsako leto, letošnje cene za ležeča kolesa zopet višje od lanskih. Ravno danes sem prejel obvestilo tudi iz Nazce, pred časom že iz ICE-a, ki bosta cene posodobila s prvim februarjem. In medtem, ko so nekateri (Hase in Hpvelotechnik) že objavili nove cenike s 1.1.2013, pa bo Azub že tradicionalno posodobil cene na sejmu SPEZI.

Če torej razmišljate o Nazci ali ICE-u, se res splača pohiteti! Dodatno pa vam za naročila do 1.3.2013 podarjam še 5% zimskega popusta. Tako boste do kolesa prišli do kar 10 odstotkov ceneje! Za več informacij me lahko pokličete na (040) 428 540 ali mi pišete preko kontaktnega formularja.

Azub5 ASS

Zaradi posodobitve voznega parka pa sem se odločil prodati tudi malo voženo testno kolo Azub 5 z opremo Deore (v črni barvi). Z 406mm (20″) kolesom spredaj in 559mm (26″) zadaj, je najbolj razširjena geometrija v ležečem svetu in odlična izbira za novince v ležečem svetu ali kot ležeče kolo za vsakodnevno rabo.

Zakaj ne bi pričeli nove kolesarske sezone bolj udobno in brez neprijetnih bolečin? ;)

Že kakšnega pol leta, Joško Varga – med drugim, kolesari tudi z ležečim triciklom Azub T-tris. Kdor ga pozna bo vedel, da se Joško loti marsičesa in je letos med drugim postavil tudi rekord s Streetstepperjem, ko je kot prvi prekolesaril kar tri gorske prelaze na stepperju, prilagojenem za cestno uporabo.

Z ležečim triciklom je do sedaj prekolesaril kakšnih 2.000km in se nanj vsede bolj za sprostitev, kot dirkanje. Azub T-tris vsekakor ni dirkalni stroj in Joško si ga je prilagodil za maksimalno udobje, pri čemer niti najmanj ni pazil na težo ;) Bi mogoče kdo pomislil, da zelo netipično za športnika njegovega kova.

Ker poznam njegovo željo po visokih hitrostih, sem se pri njem oglasil s triciklom ICE Vortex+. Imela sva uro časa, kar je bilo ravno dovolj za dober test na že poznani trasi.

“V glavnem vožnja z Vortexom je pravi užitek. Po ravnem leti skoraj tako hitro kot specijalka, medtem ko je v hrib za cca 20% počasnejši.”

Joško se zaveda, da 2.000km na ležečem triciklu ni dovolj za maksimalni učinek in bi bilo za boljši rezultat na klancih potrebnega več treninga (druge mišične skupine kot na klasičnem kolesu). Tudi položaj na Vortex-u je bistveno drugačen od tega na triciklu T-tris, kar zopet vpliva na rezultat. V vsakem primeru pa rezultati njegove prve testne vožnje govorijo sami zase. Brez kakršnegakoli ogrevanja in privajanja na kolo Vortex, je na razdalji 33,38km z 221vm (Kamnim – Visoko – Kamnik), dosegel povprečje 30,7km/h z maksimalno hitrostjo 50,2km/h in povprečnim srčnim utripom 134utr/min. cel članek

Ste se že vprašali, koliko lahko prekolesarite v eni uri?

Francoski ležeči kolesar Aurélien Bonneteau je na velodromu v Bordeauxu minuli vikend prekolesaril 56,597km ter tako postavil nov urni rekord v kategoriji ležečih koles brez aerodinamičnih dodatkov. S tem je izboljšal 16 let star rekord Chrisa Boardmana, ki je tedaj na običajnem (!) kolesu, prekolesaril neverjetnih 56,375km.

Tako Boardman kot Bonneteau sta za izjemna dosežka uporabila kolesi, ki že skoraj mejita na “znanstveno fantastiko”. Boardman je vozil klasično kolo znamke Lotus, ki so ga razvili v sodelovanju z Mikeom Burrowsom, zelo znanim konstruktorjem ležečih koles!

S posebnimi kronometrskimi nastavki na krmilu, je vozil v popolnoma iztegnjenem položaju rok, kar so poimenovali “Superman”. Tovrstno pozicijo je sicer izumil Greame Obree – še en britanski rekorder, ki je s svojimi izjemnimi tehnološkimi rešitvami kar naprej premagoval konkurenco. Zanimivo, da bo letos 40 letni Obree poizkušal podreti hitrostni rekord z vozili na človeški pogon v Battle Mountainu, kolo oz. vozilo pa izdeluje kar doma v kuhinji. cel članek

Ice Vortex 2012 je pa res strupen tricikel! Kdor si želi visokih hitrosti na treh kolesih, je tole ultimativna izbira. Z zgolj 13 kilogrami, je ICE Vortex+ eden izmed najlažjih triciklov, ki obstajajo na trgu ležečih koles!

dirkalni tricikel ICE Vortex - cestni dirkalnik

Nova različica cestnega dirkalnika Vortex ima dodatno zožano in znižano ogrodje za boljšo aerodinamiko in večjo stabilnost v zavojih. Prvič se okvir kolesa Vortex razlikuje od ostalih dveh linij in torej nima več nič skupnega z Adventure in Sprint modeli. Okvir dirkalnika ni zložljiv in tudi krmilo je zvarjeno v eno celoto, s čemer so prihranili dodatnih nekaj 100 gramov. Karbonski sedež je za več kot pol kilograma lažji in z dvignjenima stranicama posebej prilagojen za visoke hitrosti. S posebej izdelano peno pa niso žrtvovali udobja in zračnosti.

dirkalnik ICE Vortex 2012 detajli

Če tole ni pravo dirkalno kolo, potem pa res ne vem kaj je! Vsa ta belina mu resnično pristoji. Ima zgolj eno pomankljivost: cel članek

“Ali ni težko poganjati, takole z nogami v zraku? Ali je težje kolesariti na tem čudnem kolesu? Kako pa gre v klanec?” To so najpogostejša vprašanja tistih, ki še niso vozili ležečega kolesa. Tisti, ki redno kolesarimo z njimi, seveda poznamo odgovor.

Na ležečem kolesu smo hitrejši, kadar je govora o vožnji po relativno ravnem terenu ali v nasprotnem vetru; tedaj nam boljša aerodinamika, prihrani zelo veliko moči. Ko se cesta postavi “pokonci”, uberemo ležeči kolesarji drugačno taktiko; pedala poganjamo hitreje v lažjih prestavah. Takšna tehnika omogoča, da premagamo tudi zelo dolge ali strme klance v ležeči poziciji, brez možnosti menjanja položaja sede/stoje.

Kako hitri smo na vzponih? To je odvisno predvsem od naše fizične pripravljenosti, telesne teže in teže kolesa. Zagotovo je najlažje ležeče kolo na trgu nekoliko težje od najlažjih cestnih koles, zato primerjava ni realna. Na nekoliko bolj rekreativni ravni, pa je tudi kar se vzponov tiče, ležeče kolo popolnoma enakovredno cestnemu.

Zakaj prva vožnja z ležečim kolesom ponavadi ne očara izkušenih cestnih ali MTB kolesarjev (udobje na stran)? Biomehanika ležečega položaja se seveda razlikuje od običajne pokončne kolesarske drže. Posledično so koti v sklepih drugačni, mišice so drugače obremenjene. Nič čudnega torej ni, da natreniran klasični kolesar, na ležečem kolesu ne more razviti enake ali celo večje moči, kot na klasičnem, katerega je vajen. Primer je nek profesionalni kolesar, ki je le nekaj minut kolesaril z ležečim kolesom. Naslednji dan je tožil, da “čuti noge”. Priznal je, da je stežka sploh prilezel čez kratek, 10 metrski strmejši klanec.

Kaj se torej zgodi, ko klasični kolesar sede na ležeče kolo ter obratno – ko ležeči kolesar (ponovno) sede na klasično kolo? cel članek

Na ukrajinski spletni strani velodreamer.com, katere urednik je Alexey Ganshen, lahko najdete nekaj zanimivih karikatur z ležečimi kolesi. Avtorica teh komičnih upodobitev iz ležečega sveta kolesarstva, je Alexejeva žena Karina Achmedova, ki je najbolj navdušena nad polno oblečenimi ležečimi kolesi ali streamlinerji podjetja Varna iz Kanade.

lezikolo in specijalka

Troytec je predstavil zelo zanimiv koncept ležečega kolesa, ki omogoča kar 4 različne konfiguracije. Ležeče kolo poimenovano Revolution, je možno z malo truda uporabiti z različno kombinacijo prednje in zadnje vilice. Tako je mogoče sestaviti visok dirkalnik s 26/28″ kombinacijo, nizek dirkalnik z 20/26 ali 28″ kombinacijo, spomladi pa bodo temu dodali še vzmeteno zadnjo vilico (teža kolesa bo 10,5kg). Okvir je enak za vse modele!

Troytec Revolution

Ker je okvir na zadnjem delu deljen, je to idealna rešitev za atlete, ki dosti potujejo in želijo imeti svoje priljubljeno kolo zmeraj pri sebi. Razstavljeno kolo je namreč možno spraviti v potovalni kovček.

S kombinacijo nastavkov za zadnje kolo, je mogoče uporabiti tako 26, kot 28″ kolo, hkrati pa to omogoča prilagajanje dinamike kolesa in v manjši meri tudi naklona sedeža. Krmilo je pravtako prilagodljivo v višni, kotu in dolžini, tako da si bo vsak lahko prilagodil kolo po svojih željah. Presenetljivo bodo v okvirju pripravljene tudi pritrditve za prtljažnik,…

Vsekakor zveni zanimivo. Kako se bo takšen “kameleon” obnesel v praksi, bomo pa še videli.